北京市近日出台电动汽车充电服务费上限收费标准，充电引起了不小的服务费刺争议。有反对声音认为，激电此举将导致新能源汽车使用成本的桩投资上升，不利于新能源汽车的充电推广应用。但从另一个角度看，服务费刺该政策也将促使更多社会资本投入到充电桩建设，激电并向公众开放。桩投资

根据此次北京市出台的充电收费标准，到2020年之前，服务费刺除了电费之外，激电企业还可以按充电的桩投资电量收取服务费，但每度电服务费的充电价格不得超过当日92号汽油价格的15%。各企业可以在这一上限要求下，服务费刺制定具体的激电收费标准。也就是说，新能源汽车用户在公共场所充电时需缴纳的费用可以按照“(单位电价+92号汽油价格×0.15)×充电量=充电费用”的公式得出。照此计算，按照6.67元/升的92号油价计算，花费将是自家充电的一倍，而百公里使用成本相当于汽油车成本的40%左右。

虽然部分消费者对此项政策尚持观望态度，但其也调动了社会资本注入充电桩投建的热情，最终也将让消费者从中受益。5月16日，北汽新能源首批由车企主导建设的公共充电设施正式投入运营。此次自建公共充电站包括集美家居大红门店、北辰亚运村汽车交易市场、丰苑大厦、国信苑宾馆、京宇汽修厂、北京恒誉汽车租赁、千鹤小区、北工大软件园8处充电站，共61个公共充电桩。

此次，北汽新能源实现了对商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店等不同类型物业的覆盖，通过整合社会资源达成合力共赢的新模式。合作方之一的恒誉汽车租赁副总经理范永跃对“众筹建桩”模式充分认可：“在众筹建桩的模式中，无论企业或个人，都可通过提供场地或资金方式进行合作，参与共同建设公共充电桩，同时共享充电桩运营收益。”

由于价格的差别，一般车主首选晚间家庭充电方式，公共充电站作为日间出行的补充。从首批合作自建公共充电站的8个地点看，汽车相关行业、拥有日间空余停车位的社区、消费者停留的时间超过2小时以上的商家卖场都是优先选择的目标。根据北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉规划：“设置公共充电站除电费与充电服务费以外，依托分时租赁、先租后售模式的结合都可以成为未来可期的盈利来源。

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